以后不用買車位？南寧建議增加配套扶持政策鼓勵增建停車場

“小區(qū)規(guī)劃車位不足，車輛又在不斷增加，有些車要么占道，要么亂停堵著我家車庫門前，買了車位還不能正常停車，這是有多憋屈的事情?！?/span>“公共區(qū)域不建議改為車位，那小區(qū)里會車滿為患，永遠不夠車位?！薄笆欠窨梢栽谛^(qū)周圍的閑置地，鼓勵社會資本競標修建商用停車場，滿足車主的需求又減少社會矛盾?！?/span>連日里，《南寧市停車場管理條例（草案征求意見稿）》（征求意見稿全文詳見本報9月17日06、07版）一經公布，圍繞小區(qū)停車難的熱點問題意見集中于小區(qū)車位停車亂象帶來的停車需求的矛盾，大多數市民和網友紛紛來電或留言反映情況，并提出一些具體意見。

車主吐槽小區(qū)停車難

市民黃群峰居住的小區(qū)房齡已11年了，屬于南寧市較早開發(fā)的一個商住小區(qū)。他們家有兩輛車，為了方便停車，他們先后購買了一個車位和一個車庫，但令人尷尬的是，車庫門前總有占道的車輛堵著，有時下班回來進不了車庫，有時早上出門上班又被車堵著無法按時出門，也是一肚子憋屈。“出門考慮到停車難，可以選擇公共交通工具，但是開著車回到自己家找不到車位，是沒得選擇的事情，只能到處找道路泊車位停。”市民譚仁是一名個體戶，在民生路開店上班，他平時多數就選擇電單車和地鐵出行。但遇到刮風下雨或者出門辦事時，還是開著自己車比較方便。為此，他專門在民生路附近巷子里的一家單位宿舍區(qū)尋租到一個車位，每次下班他都要步行20分鐘才能取車開車回家。但回到位于圭貝路上的家，停車位“就是有錢租也難搶”的局面。

為此，有時候為了搶到車位，早早就讓家人下來蹲點占位置，如果沒有位置，還要在小區(qū)周邊的道路泊車位上去借位停車。像黃先生和譚先生這樣吐槽遭遇的采訪不少。目前，小區(qū)停車普遍存在的問題是，老舊小區(qū)普遍沒有地下車庫，多數是以架空層和地面停車為主，車位規(guī)劃少，僧多粥少局面上演多年。其次，有的房齡5年以內小區(qū)的規(guī)劃配套地下車庫車位比例不足1∶1配置，停車難也是現(xiàn)實。再者，3年以內新小區(qū)配比的車位數基本可達到1∶1.3，但這樣的車位售價并不低。以青秀區(qū)某小區(qū)2018年交付使用車位為例，有產權的車位售價19萬元，而且普遍存在車位“只售不租”情況，不購買車位的業(yè)主只能自行與其他購買車位后出租的業(yè)主簽訂租車位合同，這樣租車位價格也是250元至350元不等。甚至一些地下車庫車位也稀缺的小區(qū)，還出現(xiàn)車位500元/月租金。

占道停車物業(yè)管理方法單

一連日來，良慶區(qū)銀海大道、經開區(qū)壯景大道、青秀區(qū)葛村路、鳳嶺南路、云景路、鳳嶺路上的部分小區(qū)，在一些小區(qū)里看到，因為小區(qū)沒有設計人車分流，小區(qū)內的道路上原本就是一個簡單的雙向車道，但往往一些車輛實在找不到位置停車，就把車?？吭谛^(qū)內道路的一側，原本的雙向車道變成一車道，根本無法會車。記者從一些物業(yè)管理處了解到，因小區(qū)車輛多，地下車庫早已出售完，但居民停車需求又強烈，他們迫于無奈只能在路邊一側劃停車位。記者也留意到，有一些小區(qū)內的道路即便沒劃停車位，還是有人將車直接?？吭诼愤呉粋?，占用消防通道的事情較為普遍。記者向物業(yè)公司反映情況，該公司工作人員坦言，他們也組織人力給這些占道的車輛上貼勸告單，但效果不理想，總是有車主不自覺把車違停。

物業(yè)沒有權利去處置這些車輛或者處罰車主，只能對外來的車輛實行登記制度，巡邏時或者有業(yè)主反映違停車輛時，就電話告知車主撤離，但一些車主態(tài)度很差，通常留下的聯(lián)系方式都是空號，他們也非常無奈。物業(yè)管理方法也比較單一。壯錦大道某小區(qū)業(yè)主易紅偉坦言，她初步計算過小區(qū)地面規(guī)劃停車約有160個，物業(yè)是按照每月75元費用收取地面車位租金，出租車位不固定，誰搶到車位就有機會停車。

但實際上，據她了解，目前物業(yè)發(fā)放出去的租車位名額遠遠大于車位的數量，這也導致車位永遠需要搶占，一些朝九晚五的上班族就比較吃虧，即便是交了租金，每晚下班回到家時往往都已經是一位難求。為此，受訪的業(yè)主表示，物業(yè)在車輛管理方面欠缺方法，只一味地收錢，卻不是真正為業(yè)主考慮。最終，車位難找的問題甩手給業(yè)主，變成鄰里矛盾。小區(qū)內停車亂象問題，需要對物業(yè)制定相應的管理約束，讓其參與到解決實際問題中。

鼓勵社會資本建停車場需政策支持

針對這些實際存在問題，草案征求意見稿中也規(guī)定有一些解決的方法。網友果果就表示，她贊同小區(qū)業(yè)主共同商榷統(tǒng)籌利用共有的場地設置和擴建停車場的規(guī)定。建議將這個條款寫得更詳細些，比如，擴建停車場的費用由誰來負責，將建設和使用職責分清，方便實際操作時有法可依。

也有小區(qū)業(yè)主提出，如果是小區(qū)內實在沒有符合條件的公共區(qū)域進行重新擴建停車場該怎么辦？是否可以利用周邊的閑置空地，通過社會公開招標方式，吸引社會資本投資建設不占用太多土地資源的立體停車場，作為商業(yè)性質出租解決小區(qū)停車難的問題。@網友劉源豐就建議，鼓勵社會資本投資建設停車場，同時，政府可制定相應扶持企業(yè)建設的政策。

比如，降低門檻給一定年限的租期使用權，免收部分稅費等政策來吸引社會資本的投入。@市民黃群峰則認為，立法者也要從城市經濟發(fā)展的前瞻性去制定法規(guī)。比如，土地資源是十分有限的資源，再多的空閑之地，總有一天不再是空閑。

第一，是否可以從城市規(guī)劃初期就將停車場規(guī)劃建設安排在內，不僅僅是對住宅小區(qū)配套建設停車場，在各城區(qū)商業(yè)區(qū)、居民密集區(qū)、交通樞紐區(qū)都布置現(xiàn)代化的智能停車場，通過市場調控方式來運營，“資源是越來越少，誰占用到資源就要為資源買單”。

第二，建議從源頭上控制車輛的新增速度。他認為，中國很多一線城市對購車準入設定門檻是非常值得參考和學習的經驗做法。目前，南寧城市發(fā)展和人口飽和度尚存余地，但隨著經濟發(fā)展和城市開發(fā)開放的不斷深入，對車輛準入購買調控問題始終是“遲早的事”。為此，他希望可將這些因素考慮在內，有前瞻性地去制定一些從源頭控制車輛增長過快的措施和制度。

------摘自停車網